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越來越多的人在問我同一個(gè)問題：車價(jià)還會(huì)降嗎？
我的回答是：降！今年肯定降，明年不好說。但我的理由不是說
車價(jià)高了才引發(fā)降價(jià)。事實(shí)上當(dāng)前部分車價(jià)已經(jīng)低于國際水平，有的
企業(yè)甚至到快維持不下去的地步了。我要說的是，企業(yè)對(duì)今年車市的
過高預(yù)期和超出實(shí)際需求的產(chǎn)量，是今年車價(jià)一降再降的根本原因。
過去兩年中，人們都在為40％以上的增長歡呼，而忽略了這背后
潛伏的危機(jī)。那就是汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展有賴于社會(huì)經(jīng)濟(jì)各方面的發(fā)
展，否則這種發(fā)展不僅不能持久，而且還會(huì)帶來一系列負(fù)面問題。汽
車產(chǎn)品不同于普通消費(fèi)品，它在消費(fèi)使用的過程中對(duì)環(huán)境、能源、社
會(huì)都要產(chǎn)生直接影響。用一個(gè)不恰當(dāng)?shù)谋扔�，就像一臺(tái)奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)
裝在一輛經(jīng)濟(jì)型車上，讓它高速飛奔，最后必散架無疑。有一位記者
曾經(jīng)想寫一篇文章，題目為“汽車發(fā)展考驗(yàn)公共管理”。我對(duì)其開玩
笑說，不是考驗(yàn)公共管理，而是汽車市場(chǎng)的暴漲可能會(huì)因?yàn)槠茐牧藚f(xié)
調(diào)發(fā)展，最終受到市場(chǎng)的報(bào)復(fù)。
雖然我們不能說當(dāng)前的市場(chǎng)回落是交通、能源、環(huán)境等方方面面
的協(xié)調(diào)問題全面暴露的結(jié)果（這個(gè)問題遲早還會(huì)再現(xiàn)），但是企業(yè)面
對(duì)車市一時(shí)的“繁榮”，作出了錯(cuò)誤的判斷卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。這從各
企業(yè)今年的排產(chǎn)計(jì)劃可以看出。幾乎所有的企業(yè)都在去年的基礎(chǔ)上增
加了30％以上，最高的超過了100％。年初我說過這不正常，但沒人
信。現(xiàn)在汽車賣不動(dòng)了，不少人歸咎于企業(yè)的服務(wù)、質(zhì)量存在問題。
汽車企業(yè)內(nèi)部往往把責(zé)任推給銷售部門，以營銷失誤頻頻撤換銷售負(fù)
責(zé)人的現(xiàn)象越來越多，而有意思的是，換了將銷售立刻有起色的卻幾
乎沒有。這本身就說明了，當(dāng)市場(chǎng)供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于需求的時(shí)候，除了降
價(jià)，企業(yè)沒有別的選擇。
當(dāng)前，關(guān)于企業(yè)的庫存大家都很關(guān)注。有的說40萬輛，有的說60
萬輛。不管怎么說，如此大的包袱，再加上未來三四個(gè)月的產(chǎn)量，企
業(yè)要想完成今年的經(jīng)營目標(biāo)，最終只能通過降價(jià)實(shí)現(xiàn)。這也是我堅(jiān)持
認(rèn)為今年剩下幾個(gè)月車價(jià)還會(huì)降的理由。
也許有人會(huì)問，中國汽車市場(chǎng)未來增長幅度究竟有多少？我可能
很難確切說明。但有兩個(gè)數(shù)字值得一說，一是40％，那是過去兩年中
高增長的幅度，它將一去不復(fù)返；另一是2％，這是目前國際汽車市
場(chǎng)最高的地區(qū)增幅。我認(rèn)為中國車市在未來只要不低于世界增長水平
都屬于正常范疇。在此判斷前提下，我還想大膽預(yù)測(cè)未來幾個(gè)月的增
幅。據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，到8月底，車市的增幅已回落到接近20％，如果將4
0％至60％的庫存消化因素考慮在內(nèi)，未來車市增幅還將繼續(xù)回落。
今年汽車市場(chǎng)增幅低于20％，幾乎可以說成為定局。（這個(gè)數(shù)字與我
報(bào)此前專訪美國市場(chǎng)專家得出的數(shù)字吻合）
這幾天，我不斷地與多位企業(yè)的老總在交換看法。但我也很擔(dān)心，
因?yàn)槲颐黠@感覺到了不少企業(yè)抱有很大的幻想。認(rèn)為只要多給銷售壓
任務(wù)，挺一挺就能過去。不知是誰用“金九銀十”預(yù)測(cè)車市走向，很
多人都信。就像一劑強(qiáng)心針，一些老總還真的用它給自己的判斷作依
據(jù)。我不想說企業(yè)能否等來這樣的結(jié)果，但有兩點(diǎn)很想提醒注意。第
一，當(dāng)市場(chǎng)不好時(shí)不要總首先想到降價(jià)，而應(yīng)考慮是否嘗試降下經(jīng)營
目標(biāo)。最新消息，由于國際車市低迷，包括通用、豐田、大眾等跨國
公司均作出了今年第4季度調(diào)低產(chǎn)量的決定。我們的企業(yè)是否也該學(xué)
習(xí)他們。第二，汽車產(chǎn)品是有生命周期的，車價(jià)是很重要的生命體征
指標(biāo)，頻繁地降價(jià)意味著生命的透支。有人曾經(jīng)分析說，當(dāng)前新車型
在市場(chǎng)上受關(guān)注的時(shí)間已經(jīng)不到3個(gè)月。一些車型投放市場(chǎng)不到2年，
價(jià)格與價(jià)值出現(xiàn)背離，到了賠本賺吆喝的地步。而在國際市場(chǎng)一個(gè)車
型起碼能有5年左右的活躍期。這說明“透支”現(xiàn)象在中國的企業(yè)中
嚴(yán)重存在著。
又要到企業(yè)制訂明年經(jīng)營目標(biāo)的時(shí)候了，真的不知道企業(yè)的決策
者們是如何想的。但是，面對(duì)消費(fèi)者關(guān)于明年車價(jià)走勢(shì)的提問，我還
是那句話，如果企業(yè)明年的產(chǎn)銷目標(biāo)吻合車市年均增幅，車價(jià)頻繁震
蕩的可能性不大。否則，降價(jià)仍是明年的主旋律。明年車價(jià)降與不降
取決企業(yè)決策者們腦袋的冷與熱。
（多拉）
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