公車(chē)應(yīng)帶頭提高使用效率
在中國(guó)逐漸步入汽車(chē)社會(huì)的時(shí)候，由此帶來(lái)的節(jié)約問(wèn)題也到來(lái)了。所謂節(jié)約，就是要求包括政府在內(nèi)的社會(huì)各界能夠保持勤儉節(jié)約的作風(fēng)，做到“飲水思源”，這很有實(shí)際意義。我始終堅(jiān)持一種觀點(diǎn)，效率就是最大的節(jié)約，在汽車(chē)社會(huì)，政府公車(chē)的使用應(yīng)當(dāng)起到表率作用。
我們所要建設(shè)的節(jié)約型社會(huì)，是一個(gè)廣義概念，它不僅包括能源上的節(jié)約，還包括水資源、國(guó)土資源等眾多內(nèi)容上的節(jié)約。其中有關(guān)汽車(chē)能源的節(jié)約，近年來(lái)一直是社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)。我認(rèn)為，從人均占有量和現(xiàn)有交通條件來(lái)看，我國(guó)的汽車(chē)總量還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到交通難以承受的地步，這主要是由現(xiàn)有交通結(jié)構(gòu)不合理等原因造成的。所以，我建議有關(guān)部門(mén)應(yīng)對(duì)汽車(chē)總量給予科學(xué)控制，而不是一味地進(jìn)行限制。同時(shí)，推廣節(jié)能車(chē)和替代能源的使用。值得一提的是，現(xiàn)在公車(chē)的使用效率，是目前政府亟待解決的問(wèn)題之一。
有些機(jī)關(guān)提倡公務(wù)員節(jié)假日里乘公交車(chē)上班，我很贊同這種做法，這在改進(jìn)工作作風(fēng)的同時(shí)，也體現(xiàn)了創(chuàng)建節(jié)約型機(jī)關(guān)的思路。
用經(jīng)濟(jì)杠桿限制“大排量”
先要說(shuō)明的是，我們青島大棗園集團(tuán)公司下屬有生產(chǎn)汽車(chē)配件的企業(yè)，在青島也算數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)。我們的產(chǎn)品向一汽、輕騎、北京重汽等多家汽車(chē)企業(yè)供應(yīng)，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有率遙遙領(lǐng)先。我認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)用經(jīng)濟(jì)杠桿來(lái)限制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，同時(shí)鼓勵(lì)小排量汽車(chē)生產(chǎn)。
大排量汽車(chē)消耗的能源多，占用的道路資源多，對(duì)空氣造成的污染嚴(yán)重。有的人專(zhuān)門(mén)喜歡開(kāi)大排量汽車(chē)，覺(jué)得比小排量汽車(chē)場(chǎng)面。我認(rèn)為，你有錢(qián)可以買(mǎi)大排量的汽車(chē)，但是你必須為此付出更高的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。比如，進(jìn)一步上調(diào)大排量汽車(chē)養(yǎng)路費(fèi)、掛牌費(fèi)，同時(shí)在稅收等政府政策上，扶持節(jié)能環(huán)保和小排量汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)展。
限制大排量汽車(chē)的生產(chǎn)和使用，應(yīng)當(dāng)靠制定強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，而不是靠國(guó)家三令五申就能解決。目前，一些汽車(chē)配件生產(chǎn)企業(yè)倒閉了，并不是因?yàn)榧ち业氖袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而是因?yàn)閲?guó)家在一些企業(yè)配件的生產(chǎn)上相繼出臺(tái)了強(qiáng)制性節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)跟不上市場(chǎng)要求，技術(shù)含量達(dá)不到，就被淘汰了，這實(shí)際上也是運(yùn)用經(jīng)濟(jì)杠桿進(jìn)行調(diào)節(jié)的一種體現(xiàn)。
汽車(chē)運(yùn)營(yíng)應(yīng)“與時(shí)俱進(jìn)”
汽車(chē)消費(fèi)不可阻擋，但汽車(chē)數(shù)量的迅猛增長(zhǎng)所帶來(lái)的占用過(guò)多社會(huì)資源造成浪費(fèi)的問(wèn)題，必須引起我們的高度重視。目前，政府部門(mén)在這個(gè)問(wèn)題上的研究和采取的措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
以當(dāng)前汽車(chē)客運(yùn)為例，有調(diào)查顯示，目前，乘坐豪華客車(chē)的人數(shù)不斷增加，豪華客車(chē)的運(yùn)力與其客流量相比基本平衡，而普通客車(chē)在一般季節(jié)，運(yùn)力平均利用率只有３５％到５０％。我對(duì)濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站濟(jì)南到菏澤、濟(jì)南到濟(jì)寧、濟(jì)南到淄博、濟(jì)南到東營(yíng)等線路的普通客車(chē)在發(fā)車(chē)時(shí)的乘客人數(shù)調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在客流量淡季和一般季節(jié)，普通客車(chē)的運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象很明顯，有的一車(chē)只拉三五名乘客。因此，我認(rèn)為，有關(guān)單位和部門(mén)應(yīng)掌握和運(yùn)用汽車(chē)客流規(guī)律，最大限度地消除普通客車(chē)的運(yùn)力過(guò)剩現(xiàn)象，開(kāi)展創(chuàng)建“節(jié)約型”汽車(chē)客運(yùn)運(yùn)營(yíng)模式和試點(diǎn)工作。
其實(shí)我們仔細(xì)觀察一下當(dāng)前的汽車(chē)社會(huì)，就會(huì)發(fā)現(xiàn)因?yàn)槠?chē)增多帶來(lái)的資源浪費(fèi)隨處可見(jiàn)。像出租車(chē)、公共汽車(chē)等汽車(chē)運(yùn)營(yíng)也都存在著類(lèi)似的現(xiàn)象，而現(xiàn)在相關(guān)部門(mén)還沒(méi)有從節(jié)約角度考慮進(jìn)行規(guī)劃和調(diào)整，造成了人力、物力等資源的極大浪費(fèi)。
