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中新網(wǎng)1月12日電 再過兩個月，F(xiàn)1新賽季就將拉開帷幕，而現(xiàn)在，一些車隊(duì)已經(jīng)開始緊張的研發(fā)備戰(zhàn)工作。新賽季的F1比賽，規(guī)則將有諸多調(diào)整，F(xiàn)1官方日前對此作出了解讀。
受到疫情影響，原定于2021年引入的F1技術(shù)規(guī)則大改被推遲到了2022年。今年，所有車隊(duì)將繼續(xù)沿用去年的賽車底盤，而且整體規(guī)則不會有大改。假如深入細(xì)節(jié)去研究，空氣動力學(xué)規(guī)則會有一些微調(diào)。
2021年F1最大的變化并不是來自于賽車，而是來自于賽事本身。F1有史以來第一次引入預(yù)算上限規(guī)則，2021賽季的“預(yù)算帽”最終設(shè)定在1.45億美元，2022賽季將進(jìn)一步減少到1.4億美元，接著在2023賽季降到1.35億美元。
“預(yù)算帽”將覆蓋經(jīng)營一支F1車隊(duì)的很多方面，但不包括營銷成本、車手薪水、車隊(duì)中收入最高的三位員工的薪水。另外，員工的各種假期費(fèi)用、醫(yī)療福利和裁員費(fèi)用也不在其中。
此外，F(xiàn)1還將從今年起史無前例地引入空氣動力學(xué)研發(fā)比例浮動規(guī)則。在2020賽季年終成績榜上排名越低的車隊(duì)將在2021賽季中獲得更多的CFD和風(fēng)洞使用時間，他們將有更多的時間去研發(fā)2021和2022年賽車的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)。
梅賽德斯將在2021年獲得最少的空力研發(fā)時間，而威廉姆斯的研發(fā)時間最多，這個研發(fā)時間比例還將在未來幾年進(jìn)一步發(fā)生變化。
而在2020賽季季前測試備受關(guān)注的DAS將被禁止使用。DAS系統(tǒng)即雙軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，工作原理是車手在駕駛艙中通過推拉方向盤的動作去改變前輪的束角，這樣在彎角和直道上賽車將會表現(xiàn)出一些不同的特性。
受到此規(guī)則影響的車隊(duì)只有梅賽德斯，因?yàn)橹挥兴麄儞碛蠨AS系統(tǒng)。(完)
