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小清河復(fù)航后，航道中的水咋補(bǔ)給，會(huì)不會(huì)斷流？原來(lái)的橋怎么辦？通航后，到底能跑什么級(jí)別的貨船？日前，中國(guó)鐵建所屬投資集團(tuán)、港航局集團(tuán)、投資基金管理有限公司與山東省海洋集團(tuán)組成聯(lián)合體，中標(biāo)山東省小清河復(fù)航工程PPP項(xiàng)目。按照計(jì)劃，該工程將在下半年開(kāi)工，2022年建成。而隨之一系列疑問(wèn)，也縈繞在了很多人的腦海中。

水不足怎么補(bǔ)？城市中水是主力

小清河地處山東省中部，發(fā)源于山東省會(huì)濟(jì)南市，經(jīng)歷城、章丘、鄒平、高青、桓臺(tái)、博興、廣饒、壽光，在羊口以東注入海，橫跨濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊5座城市。

小清河曾是黃金水道，于1137年由南宋濟(jì)南太守劉豫開(kāi)挖通航，主要是為了運(yùn)輸海鹽，因此小清河又有“小鹽河”、“鹽運(yùn)河”之俗稱(chēng)，至今已有近900年的歷史。以前小清河上有很多船，后來(lái)由于人口和用水量增加，小清河水源不足，1997年停航。

小清河走向示意圖

小清河復(fù)航后，還會(huì)出現(xiàn)因?yàn)樗�源不足，停航的�?wèn)題嗎？15日，小清河復(fù)航工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)相關(guān)負(fù)責(zé)人楊尊偉告訴記者：“現(xiàn)在來(lái)說(shuō)，一般小清河持續(xù)性的補(bǔ)水主要依靠汛期下雨和日常城市中水，而城市生活中水是小清河補(bǔ)水的主要來(lái)源。當(dāng)然，有時(shí)也會(huì)有一些引黃灌溉的尾水、南水北調(diào)通過(guò)小清河時(shí)放的水等。”

“復(fù)航后，濟(jì)南市每天的生活用水會(huì)通過(guò)污水處理廠處理過(guò)后排入小清河，為小清河補(bǔ)水。”楊尊偉說(shuō)，濟(jì)南市水利局在小清河附近建立了水文站，每天公布流量情況。

目前來(lái)看，每天僅濟(jì)南市向小清河排放的中水就能達(dá)到100萬(wàn)方左右，而 100萬(wàn)方已經(jīng)基本能滿(mǎn)足小清河通航需求。據(jù)悉，濟(jì)南南面以及西北地勢(shì)高，水往東流，小清河是濟(jì)南市唯一的泄洪通道。復(fù)航之后，小清河的水源將主要來(lái)自沿線城市排放的中水。

山東小清河復(fù)航工程起自濟(jì)南市荷花路跨小清河橋下 200米，終點(diǎn)為濰坊港西港區(qū)羊口作業(yè)區(qū)，全長(zhǎng) 169.2公里，途經(jīng)濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊等五市，是我國(guó)不可多得的具備海河聯(lián)運(yùn)條件的水運(yùn)資源，也是山東省現(xiàn)階段唯一一條具備海河聯(lián)運(yùn)開(kāi)發(fā)利用條件的航道。中國(guó)鐵建將著力把小清河打造成為集防洪、生態(tài)、航運(yùn)、景觀旅游、文化于一體的黃金水道。

該項(xiàng)目作為山東省實(shí)施新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的首批優(yōu)選項(xiàng)目之一，建成后將成為貫穿山東省中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運(yùn)大通道，也將是濟(jì)南核心區(qū)直接通向海洋的對(duì)外開(kāi)放通道，對(duì)于完善山東省綜合交通運(yùn)輸體系、實(shí)施經(jīng)略海洋戰(zhàn)略，具有重要意義。

什么級(jí)別的船能通行？千噸級(jí)貨船

小清河通航后，將成為貫穿山東省中部工業(yè)走廊的一條內(nèi)河水運(yùn)大通道，也將是濟(jì)南核心區(qū)直接通向海洋的對(duì)外開(kāi)放通道。楊尊偉說(shuō)，小清河復(fù)航規(guī)劃為內(nèi)河Ⅲ級(jí)限制性航道，將通行千噸大船。屆時(shí)，單船運(yùn)輸最大可運(yùn)送1500噸，船隊(duì)可運(yùn)輸7000多噸，相當(dāng)于兩列火車(chē)的運(yùn)量。

要運(yùn)什么？沿線企業(yè)所需原料

近十幾年來(lái)，小清河沿線企業(yè)發(fā)展迅速，規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)有20多家，主要有信發(fā)集團(tuán)、魏橋集團(tuán)、西王集團(tuán)、京博控股等企業(yè)，行業(yè)涉及鋼鐵、造紙、化工、紡織、糧油、工業(yè)鹽等，這些企業(yè)所需的原材料80%依賴(lài)進(jìn)口。

目前小清河處于斷航階段，腹地企業(yè)大宗物資主要由龍口、青島等沿海港口通過(guò)公路或者由鐵路轉(zhuǎn)公路運(yùn)輸，不僅物流成本高，而且對(duì)公路造成很大壓力。

小清河2030年的預(yù)測(cè)運(yùn)量為4020萬(wàn)噸，相當(dāng)于再造一條膠濟(jì)鐵路，可以大大降低沿線企業(yè)的物流成本，減輕該地區(qū)公路運(yùn)輸壓力。當(dāng)然，除了貨船，游船也可以通行。

原來(lái)的橋要拆嗎？36座跨河橋梁要改造

據(jù)悉，過(guò)千噸的船要求正常水位到橋底的凈高要4.5米左右，而現(xiàn)在一些橋梁正常水位到橋底僅有3米左右。

根據(jù)小清河復(fù)航項(xiàng)目可研究報(bào)告和省發(fā)改委批復(fù)，小清河復(fù)航工程設(shè)計(jì)、改造難度最大的為36座跨河橋梁，包括1座鐵路橋、2座高速公路橋、8座國(guó)省道及25座農(nóng)村公路橋。

根據(jù)水利部門(mén)要求，這些橋梁要一跨跨越小清河和南水北調(diào)、膠東調(diào)水規(guī)劃輸水?dāng)嗝妫�主跨長(zhǎng)度大都在100米以上。

而全線航道內(nèi)現(xiàn)共有跨河管道47道，其中濟(jì)南段、濱州段、淄博段共有10道不滿(mǎn)足Ⅲ級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)要求，需要改建；東營(yíng)段航道內(nèi)共有跨河管道15道，其中1道管道報(bào)廢，僅作拆除處理，3道滿(mǎn)足Ⅲ級(jí)通航要求無(wú)需改建，其余11道需要重建；濰坊段航道涉及油氣水管道22道，除11道已報(bào)廢需拆除外，其余11道需要重建。

全線航道過(guò)河線纜現(xiàn)狀共有288道，其中高壓線132道，低壓線77道、通信光纜79道。需要改建的共264道。為了滿(mǎn)足通航條件，小清河沿線還需要改建及新建設(shè)水牛韓、金家堰、金家橋、王道4座船閘。

要建港口嗎？沿線5市都將設(shè)港

根據(jù)總體規(guī)劃，小清河復(fù)航項(xiàng)目初步規(guī)劃了濟(jì)南、濱州、淄博、東營(yíng)、濰坊5個(gè)港。濟(jì)南港根據(jù)航道情況和主要工況企業(yè)的分布，規(guī)劃主城港區(qū)、章丘港區(qū)。濱州港區(qū)規(guī)劃魏橋、孫鎮(zhèn)、湖濱3個(gè)港區(qū)。淄博初步規(guī)劃桓臺(tái)馬橋、荊家、高青高城、花溝4個(gè)港區(qū)。東營(yíng)初步規(guī)劃東辛橋、王道閘、廣北3個(gè)作業(yè)區(qū)。濰坊則規(guī)劃羊口、壽光2個(gè)作業(yè)區(qū)。

根據(jù)濟(jì)南港總體規(guī)劃（2016-2040年），濟(jì)南港為規(guī)劃新建港口，位于小清河航道沿岸。濟(jì)南港規(guī)劃港口岸線6840米，其中規(guī)劃期利用岸線4700米，預(yù)留岸線2140米。

濟(jì)南港規(guī)劃建設(shè)主城港區(qū)和章丘港區(qū)2個(gè)港區(qū)，形成“一港二港區(qū)”的總體發(fā)展格局，主港區(qū)為濟(jì)南港的核心港區(qū)，章丘港區(qū)為濟(jì)南港的重要港區(qū)，規(guī)劃生產(chǎn)性泊位總數(shù)30個(gè)，形成港口總通過(guò)能力2000噸。（綜合 濟(jì)南時(shí)報(bào) 齊魯晚報(bào) 生活日?qǐng)?bào)）

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