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責(zé)任編輯：王曉亮
7日，記者從濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)了解到，該集團(tuán)旗下濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司承建的濟(jì)南軌道交通R3線王舍人站，以及王舍人站-裴家營(yíng)站區(qū)間已按計(jì)劃完成年前施工任務(wù)。預(yù)計(jì)今年10月實(shí)現(xiàn)此區(qū)間右線貫通，11月實(shí)現(xiàn)區(qū)間左線貫通。這也是首個(gè)由濟(jì)南本地企業(yè)承擔(dān)的濟(jì)南地鐵建設(shè)項(xiàng)目。
R3線“最長(zhǎng)”地下區(qū)間11月全部貫通
濟(jì)南軌道交通R3線是濟(jì)南市軌道交通開(kāi)工建設(shè)的第二條線路，連通奧體中心片區(qū)、中央商 務(wù)區(qū)、濟(jì)南東客站片區(qū)、遙墻機(jī)場(chǎng)片區(qū)，打造南北向快速客運(yùn)走廊的重要線路。其中，R3線五 標(biāo)段中的王舍人站及王舍人站-裴家營(yíng)站區(qū)間由濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)旗下的濟(jì)南城建集團(tuán)有限公 司承建，該盾構(gòu)區(qū)間是目前R3線全線最長(zhǎng)的地下區(qū)間。
據(jù)介紹，王舍人站-裴家營(yíng)站盾構(gòu)區(qū)間是雙單洞隧道。2017年8月19日，該區(qū)間的 “奮進(jìn) 一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，同年9月23日，“奮進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同向推進(jìn)。“奮進(jìn) 一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)區(qū)間隧道右線掘進(jìn)任務(wù)，全長(zhǎng)2822.204m；“奮進(jìn)二號(hào)”盾構(gòu)機(jī)負(fù)責(zé)區(qū)間隧 道左線掘進(jìn)任務(wù)，全長(zhǎng)2800.504m。
濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，截至目前，右線施工累計(jì)完成900環(huán)（管片環(huán)數(shù)1 環(huán)≈1.2米），完成工程量的38.78%；左線施工累計(jì)完成600環(huán)，完成工程量的26.04%；區(qū)間1# 聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)始打孔施工，均已按計(jì)劃完成年前施工任務(wù)。預(yù)計(jì)今年10月實(shí)現(xiàn)此區(qū)間右線貫通， 11月實(shí)現(xiàn)此區(qū)間左線貫通。
700米“急轉(zhuǎn)彎”+距工業(yè)北匝道橋樁僅1.3米
盾構(gòu)基本實(shí)現(xiàn)“零沉降”
上述負(fù)責(zé)人介紹，王裴區(qū)間盾構(gòu)施工過(guò)程中風(fēng)險(xiǎn)源眾多，施工難度大。在工業(yè)北路需要下 穿工業(yè)北路復(fù)雜市政管線，其中鋼質(zhì)熱水管最大埋深分別為2.60m、2.63m。要求盾構(gòu)施工必須 保證施工的連續(xù)性，以有效控制后期沉降，確保構(gòu)筑物的安全，施工難度較為突出。
記者了解到，該區(qū)間盾構(gòu)施工共側(cè)穿48個(gè)工業(yè)北路快速路樁基，其中有5處為二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源 ，匝道I6樁基樁徑1.2米，樁長(zhǎng)25米，此處右線隧道拱頂埋深17.25米，盾構(gòu)機(jī)與樁基凈距僅 1.3米。而且該區(qū)間盾構(gòu)機(jī)還將經(jīng)過(guò)一個(gè)半徑僅有700米的急轉(zhuǎn)彎，在平面圖上看，彎度接近直 角。
要完成盾構(gòu)側(cè)穿工業(yè)北快速路匝道橋樁基，而且最小水平凈距僅1.3m的挑戰(zhàn)，需要施工人 員的通力配合。盾構(gòu)司機(jī)需要嚴(yán)格控制推進(jìn)速度、注漿量、出土量等主要掘進(jìn)參數(shù)。地面主控 室?guī)О嗳藛T則通過(guò)監(jiān)控系統(tǒng)密切關(guān)注各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，參數(shù)呈現(xiàn)異常趨勢(shì)時(shí)及時(shí)進(jìn)行糾正，確保 盾構(gòu)正常推進(jìn)。監(jiān)測(cè)人員也要加強(qiáng)監(jiān)測(cè)頻率，增加巡視次數(shù)，監(jiān)測(cè)過(guò)程中實(shí)時(shí)共享監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。 地面設(shè)置應(yīng)急物資以及搶險(xiǎn)隊(duì)伍，保證應(yīng)對(duì)施工中的突發(fā)情況。
上述負(fù)責(zé)人說(shuō)，“奮進(jìn)一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)完成側(cè)穿樁基施工后，施工監(jiān)測(cè)測(cè)量地面監(jiān)測(cè)點(diǎn)累計(jì) 變量?jī)H0.75mm，基本實(shí)現(xiàn)了“零沉降”。
區(qū)間隧道沿途穿越的復(fù)雜市政管線是二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，盾構(gòu)施工過(guò)程中，同樣需要團(tuán)隊(duì)配合， 施工人員充分準(zhǔn)備應(yīng)急物資，發(fā)現(xiàn)異常情況保證第一時(shí)間采取有效措施。截至目前市政管線監(jiān) 測(cè)數(shù)據(jù)最大沉降量?jī)H3mm。
王舍人站成R3線首個(gè)建成車站
1號(hào)出入口直連BRT站臺(tái)，地鐵車在這站能“加塞”
據(jù)了解，同樣由該公司承建的王舍人車站在2017年9月已完成主體結(jié)構(gòu)封頂，是R3線首個(gè)建成車站 。車站主體總長(zhǎng)274米，標(biāo)準(zhǔn)段凈寬19.7米，深18.6米，是一座地下二層島式站臺(tái)車站，建筑 面積14656平方米。
未來(lái)，它的1號(hào)出入口，將直接連接BRT站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫隙接駁。在王舍人站兩線之間，還 將建設(shè)一條單渡線。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，車輛可以通過(guò)渡線，折返于兩個(gè)隧道間。不過(guò)，最主要 的作用是車輛高峰期時(shí)，“加塞”一部車進(jìn)去，提高發(fā)車頻率。據(jù)介紹，目前，R3線全線只有 新東站、王舍人站、龍洞莊站、西周家莊站四個(gè)車站擁有單渡線。
（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 王皇）
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“示范結(jié)果表明，海洋牧場(chǎng)生態(tài)環(huán)境顯著改善，生態(tài)系統(tǒng)更趨穩(wěn)定，海洋牧場(chǎng)核心區(qū)多保持在一類水質(zhì)，經(jīng)濟(jì)生物種類增加29%—46%，資源量增加2倍以上。” 楊紅生建議，利用現(xiàn)代工程技術(shù)，陸海統(tǒng)籌構(gòu)建鹽堿地生態(tài)農(nóng)場(chǎng)、灘涂生態(tài)農(nóng)牧場(chǎng)和淺海生態(tài)牧場(chǎng)。[詳細(xì)]
對(duì)超限30％（含30％）以內(nèi)的車輛，超限質(zhì)量部分按基本費(fèi)率的1倍線性遞增至3倍計(jì)收通行費(fèi)；對(duì)超限30％—100％（含100％）的車輛，超限質(zhì)量部分按基本費(fèi)率的3倍線性遞增至6倍計(jì)收通行費(fèi)；[詳細(xì)]
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