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　　20日，記者從濟南軌道交通集團獲悉，在由中鐵十四局承建的濟南地鐵R1線區(qū)間風井～大楊莊站盾構區(qū)間，“攻堅號”盾構機成功穿越硬巖突水溶洞群段。這次高難度的盾構施工，開創(chuàng)了濟南地鐵史上成功穿越富水溶洞石灰?guī)r的新篇章，為濟南地鐵類似地層施工取得寶貴經(jīng)驗。

　　帶壓換刀地點

　　區(qū)間風井～大楊莊站盾構區(qū)間是濟南地鐵盾構施工中難度最大，風險最高的控制性工程，該段線路左右線隧道分別需穿越兩處基巖凸起段，共計約1600米，經(jīng)過地質(zhì)勘察存在大量溶洞，探明的總數(shù)有129個，最高洞高達13.2米，穿越的中風化灰?guī)r強度高達112Mpa，相當于房建混凝土強度的四倍，非常“難啃”，就連合金鋼制成的盾構機刀具也需數(shù)次“換牙”，更換盾構機刀具。長距離穿越高強灰?guī)r突水溶洞群施工在全國地鐵中也實屬罕見，風險大、難度高、技術含量要求高。

　　衡盾泥照片

　　盾構機施工穿越該類型地層過程中極易出現(xiàn)盾構機栽頭、換刀塌方等風險，施工流程極其復雜。盾構施工中開倉檢查困難，復雜環(huán)境下多次帶壓換刀風險極大。受巖溶水影響，施工渣土處置困難，環(huán)保壓力前所未有。

　　面對種種困難和眾多重大風險源，參建單位中鐵十四局主動擔當、凝心聚力，用勇氣、汗水和智慧，在確保安全、質(zhì)量、綠色環(huán)保的前提下，攻克了高難度硬巖突水巖溶群的穿越。

　　富水灰?guī)r段盾構施工難點

　　一是科技攻關，從刀具選型、施工方案、參數(shù)控制等方面積極組織科技攻關、專家論證，降低施工風險;二是加大投入，配齊人員、設備、材料等各種資源，為盾構掘進保駕護航，加強現(xiàn)場管理，保證施工過程中人、機、法、料、環(huán)銜接緊密，安全有序;三是把安全文明施工教育與現(xiàn)場人員操作培訓工作放在首位，做好各項安全技術交底，并邀請技術專家對現(xiàn)場施工人員進行始發(fā)前技術培訓、組織應急搶險演練，提高現(xiàn)場人員的專業(yè)知識、操作能力、應急能力;四是完善應急機制，24小時不間斷值班作業(yè)，聯(lián)動配合、科學應對;五是大力做好環(huán)保工作，渣土外運前，在場內(nèi)做好處理，含水量較高的渣土改用混凝土罐車封閉運輸，嚴格做到“四個一律”“六個百分百”，獲得了濟南市建委評選的揚塵治理先進單位。

　　這次高難度的盾構施工，開創(chuàng)了濟南地鐵史上成功穿越富水溶洞石灰?guī)r的新篇章，取得了階段性勝利，為濟南地鐵類似地層施工取得寶貴經(jīng)驗。

　　目前 “攻堅號”盾構機正在全速向大楊莊站推進，大楊莊站正在同步進行主體結(jié)構施工，為盾構機的接收創(chuàng)造條件。濟南地鐵R1線大楊莊站是濟南地鐵最深、最長的站點，位于交通要塞經(jīng)十路、齊魯大道路口、毗鄰高速口和居民樓群，車流量大、難度大、工序復雜。自2017年1月電力管線遷改結(jié)束后，參建各方全力以赴，積極推進大楊莊站工程進度，目前封頂在即，全線洞通指日可待。