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　　魯網12月3日訊 如果不是為了著急救治還不滿一歲的孩子，李華(化名)當時真想跟救護車司機討價還價一番……

　　11月8日10：40左右，濟南市某醫院重癥監護室一名醫護人員建議李華帶著孩子轉院到濟南市傳染病醫院治療。就在李華想打120尋找救護車時，該醫護人員推薦了一個電話并稱恰好有一輛帶有呼吸機的救護車。讓李華沒想到的是，兩個醫院之間不足兩公里，救護車卻收了1000元費用。

　　市民反映

　　倆醫院距離不足兩公里上“救護車”卻被要千元

　　“這輛救護車是醫院重癥監護室一醫護人員給推薦的。當時我想打120，醫護人員說即使打了電話過來的救護車上也不一定帶呼吸機，恰好他知道附近有一輛可以聯系使用。”李華說，11月8日，他剛出生9個月大的孩子因肺部感染，醫生建議轉院至濟南市傳染病醫院治療，途中需要戴呼吸機。當天上午9：00多，李華撥打了該醫護人員提供的手機號。

　　一個小時后，李華聯系的救護車停在了醫院門口，車上的醫護人員上樓后將孩子接到救護車上。李華僅記得該輛救護車外形與常見的120急救車無異，車上還帶有警燈，對于車牌號則未過多關注。上車后，車上的醫護人員要求李華簽字，并需要付1000元相關費用。

　　“怎么這么貴?兩個醫院之間還不到兩公里。”李華當即在車上提出疑問，隨車醫護人員稱該費用是按照相關規定收取的。因為著急轉院救治孩子，李華沒有過多同該醫護人員討價還價，只好付了1000元現金。隨后，李華向其索要發票，對方稱僅能開具收據。

　　李華出示的該收據上顯示，救護車費、呼吸機費共600元，醫護出診費等共400元，合計為1000元。

　　相關說法

　　千元出車費為呼吸機費與急救中心的收費一致

　　12月2日，記者聯系到李華當天所租用救護車上的一相關工作人員。他坦言，李華所租用的救護車不屬于濟南市急救中心車輛，為個人開的公司所有。該車輛目前掛靠在濟南市一家醫院，“算是這家醫院的救護車吧，不然的話也沒法安裝警燈上路。”

　　對于收取李華千元救護車出車費用，他解釋，“車上有呼吸機且患者也使用，千元費用主要是呼吸機費用。濟南市急救中心的救護車只要使用呼吸機，不管距離遠近，也需要收取1000塊錢。”2日下午，濟南市急救中心一相關負責人對于會收取千元呼吸機費用也表示認可，“我們出車除了按照公里數收費外，也會收取病人部分費用。其中使用呼吸機需要交1000元。”

　　對于醫生為何會建議李華選擇“黑救護車”，該相關工作人員稱，濟南市急救中心車輛沒有配備嬰幼兒救護設備，而他們的車輛恰好有相關設備用于長短途轉運患病嬰幼兒，全程保證患兒的急診救治。2日下午，濟南市急救中心一相關負責人也對此表示，目前該中心所有車輛急救設備及人員均是針對于成年人，確實沒有救治嬰幼兒一項。

　　對于李華提出的費用過高一事，該相關工作人員表示將聯系李華退還800元費用。

　　“黑救護車”·尷尬現狀

　　民間資本進救護轉運行業其他城市有先例

　　在李華看來，撥打120后急救中心出救護車是一種再正常不過的轉院方式，然而沒有適合嬰幼兒病患的車輛卻讓他一度著急。與此同時，擁有轉運患病嬰幼兒設備的“黑救護車”工作人員王永(化名)因沒有合規的身份也經歷著偷偷摸摸接活的尷尬。

　　據濟南市急救中心官網顯示，目前全市有130余輛急救車。這些車上設備也是僅針對于成年患者，緊急情況下該救護車也僅能完成初步急救。

　　尷尬1：“黑救護車”充當轉運車

　　急救中心車輛缺乏救護幼兒設備

　　十幾年前，王永也曾是濟南市急救中心一名隨車醫護人員。“當時系統內有幾十輛救護車，可沒有一輛擁有能及時救治嬰幼兒設備的車輛。多年過去，救護車數量增加了不少，卻始終沒有能轉運且救治嬰幼兒的車。”3年前，王永想彌補這塊空白，“同時也可以賺一部分錢。”

　　據調查，具有轉運嬰幼兒條件的車在全國各地大多是一車難求。此前有媒體報道，張家港一位出生31天的嬰兒因嗆奶造成窒息，先后來了兩輛120救護車，都不愿意接送孩子去醫院。據了解，目前濟南市也沒有建立重癥新生兒轉運中心。急救中心相關工作人員也表示，濟南市130余輛救護車所配設備均適用于成年人，“平時我們也沒有關于嬰幼兒救護方面的培訓。”該工作人員介紹，僅有濟南市兒童醫院有兩輛新生兒救護車。根據此前相關報道，這兩輛救護車噴涂有120標記，但并沒有納入濟南市急救網絡。因此新生兒轉運事宜，仍要家屬同醫院協商。

　　“這兩輛車平時也不會進行長途轉運患病嬰幼兒。”王永說，今年年初，濟南市有一名嬰幼兒因患有疾病需轉院到南京治療，而兒童醫院的車卻因距離較遠未能承擔這項任務。患兒家屬多方聯系后找到了王永。“當時我們就是個人的救護車，但是配備有相關資質的隨車醫護人員和設備，最終將孩子送到南京一家醫院救治。”在王永看來，他的“黑救護車”完成了一項正規救護車沒能完成的任務。

　　尷尬2：“黑救護車”資質引擔憂

　　轉運患兒風險大且沒相關規范

　　2日，李華回憶稱，當時孩子在這輛“黑救護車”上一直戴著呼吸機，因肺部感染不停咳嗽，車上醫護人員曾用一根吸痰軟管給孩子吸痰。“那根管子裸露在空氣中，其中還碰觸到擔架上。我們當即提出管子可能帶有病菌，存在被污染可能性，建議重新換一個一次性無菌包裝的管子。可對方稱管子沒有被污染，堅持放在孩子身體里吸出痰液，之后扔進垃圾桶。”

　　對此，該“黑救護車”相關工作人員并未反對李華的表述，“平時整個車都會消毒，當時只是吸取口腔積液，不會污染。”有3年社會車輛轉運病患者經驗的王永稱，“我們的車輛平時都會定期消毒。對于車輛性能也會維護檢查。”

　　對于隨車醫護人員是否具備資格，王永也表示，“一輛車上會配一名醫生和一名護士，他們都有相應的職業資格。轉運患病的嬰幼兒風險較大，且沒有相關規范。尤其是長途轉運對醫護人員轉運經驗、車輛性能和相關設備都是考驗。”另外，轉運嬰幼兒專用車配備監護儀、呼吸機、搶救包等設備，費用高昂，但利用率不高，少有醫院愿意涉足。對于家屬而言，沒有相關收費標準，雙方只能通過商議決定價格，容易產生糾紛。

　　尷尬3：“黑救護車”缺文件支撐

　　注冊無門只能掛靠醫院才能上路

　　在王永看來，他所管理的3輛“黑救護車”是通過掛靠在一家醫院的方式才能安裝警燈上路，相對急救中心車輛尚沒有真正的“身份證”。除此之外，濟南市還有3種類型的救護車。一是濟南市急救中心網絡備案的救護車;二是民營醫院等醫療部門自有的救護車;三是私自改裝違法上路的私人救護車。“相比第三種，我經營的救護車算得上‘黑救護車’里的正規車了。”

　　網絡推送、發放傳單、病人間口口相傳等成了王永3年來拓展業務渠道的主要方式。“大多數業務只能是偷摸進行。”王永說，每年他都能轉運三五百的患者使其得到救治，最遠的距離到達過南寧，單程就達到兩千多公里。“當時想成立一個救護車長短途轉運中心，能光明正大運行，可無奈注冊沒有門路。”王永曾向相關部門申請，對方回復“尚無相關文件支撐”。

　　據介紹，民間資本進入救護轉運行業已在其他城市有先例。王永透露，“目前濟南只能有停靠救護車的網點才能申請注冊車輛。換句話說，這些網點大多都是醫院。因此只能掛靠醫院，由醫院向衛計委提出申請，得到審批后才可拿著手續去車管所辦理掛牌。”（舜網-濟南時報）