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濟(jì)青高鐵建設(shè)再添利器 1公里作業(yè)誤差不超過(guò)2毫米

2017-10-26 07:43:00 來(lái)源: 齊魯網(wǎng) 作者: 蔣方槐 張思琪 袁仁濤

  據(jù)悉,DC-32型數(shù)控自動(dòng)整平搗固車是集數(shù)控、自動(dòng)抄平、搗固于一體的目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械。它采用電液侍服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù),能自動(dòng)采集高鐵CPⅢ數(shù)據(jù),具有作業(yè)精度高,效率高等特點(diǎn),可滿足高鐵時(shí)速250公里至350公里有砟軌道精調(diào)的各項(xiàng)軌道幾何尺寸要求,使通過(guò)該機(jī)整道后的線路質(zhì)量達(dá)到高鐵交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

  原標(biāo)題:濟(jì)青高鐵建設(shè)再添利器 1公里作業(yè)誤差不超過(guò)2毫米

  “請(qǐng)數(shù)據(jù)采集員匯報(bào)現(xiàn)在線路方向數(shù)據(jù)多少,超高多少,請(qǐng)核定曲線要數(shù)……”“報(bào)告,經(jīng)測(cè)量,1公里試搗線路的水平和方向均不超過(guò)2毫米誤差范圍。”10月23日,隨著一個(gè)又一個(gè)聯(lián)控專業(yè)用語(yǔ)從對(duì)講機(jī)中傳出,國(guó)內(nèi)當(dāng)前最先進(jìn)的DC-32型數(shù)控自動(dòng)整平搗固車在濟(jì)青高鐵青州北站第5道線路試搗作業(yè)取得成功。標(biāo)志著由中鐵五局六公司引入濟(jì)青高鐵建設(shè)的神兵利器取得實(shí)效,為優(yōu)質(zhì)高效按期開(kāi)通濟(jì)青高鐵提供了保障。

  據(jù)悉,DC-32型數(shù)控自動(dòng)整平搗固車是集數(shù)控、自動(dòng)抄平、搗固于一體的目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的大型養(yǎng)路機(jī)械。它采用電液侍服控制、自動(dòng)檢測(cè)、微機(jī)控制和激光準(zhǔn)直等先進(jìn)技術(shù),能自動(dòng)采集高鐵CPⅢ數(shù)據(jù),具有作業(yè)精度高,效率高等特點(diǎn),可滿足高鐵時(shí)速250公里至350公里有砟軌道精調(diào)的各項(xiàng)軌道幾何尺寸要求,使通過(guò)該機(jī)整道后的線路質(zhì)量達(dá)到高鐵交驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。

  中鐵五局六公司承擔(dān)著濟(jì)青高鐵全線697.788公里正站線鋪軌任務(wù),根據(jù)設(shè)計(jì)安排,其中有144.16公里不同速度等級(jí)的正、站線線路有砟軌道需要進(jìn)行上砟整道任務(wù)。如果采用傳統(tǒng)的大機(jī)進(jìn)行線路整理作業(yè),不僅效率不高,而且很難達(dá)到高鐵線路標(biāo)準(zhǔn)。中鐵五局六公司按照“高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量、高效率”建設(shè)濟(jì)青高鐵的要求,經(jīng)過(guò)反復(fù)比對(duì),引入了具有當(dāng)前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)水平的DC-32型數(shù)控自動(dòng)整平搗固車,為優(yōu)質(zhì)高效建設(shè)濟(jì)青高鐵再添新利器。該設(shè)備將為濟(jì)青高鐵5.88公里時(shí)速350公里線路和61.78公里時(shí)速250公里線路以及76.5公里時(shí)速160公里有砟軌道線路整理提供強(qiáng)大的功效,為再創(chuàng)“濟(jì)青速度”添加新動(dòng)力。中鐵五局六公司也因此成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多擁有和掌握該設(shè)備和技術(shù)的施工企業(yè)。

初審編輯:魏鵬

責(zé)任編輯:高娜

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