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　　摩拜單車入濟兩個多月，已經(jīng)迅速在濟南鋪開，正在改變濟南市民的出行習慣。濟南本土的共享汽車“魯e行”已悄悄在濟南上線，最便宜18元一小時。本土共享汽車的出現(xiàn)與公車改革有關，所以先從公務出行開始推廣。目前，國網(wǎng)濟南供電公司愛普新能源公司正與濟南西站、濟南遙墻國際機場、濟南市停車辦等接洽商談，有望先從公共交通樞紐點開始向市民推廣共享汽車。

　　本報記者王皇實習生黃壽賡劉晶榮

　　濟南共享汽車最低18元/小時

　　去年10月時，濟南已經(jīng)有了自己的共享汽車。濟南本土的共享汽車叫“魯e行”，既可以分時租賃也可以整租，全是電動汽車，目前已經(jīng)有107輛，放置在濟南龍奧大廈、省委、省政府、東山小區(qū)等租賃服務站點內，供公務人員出行時使用。

　　30日上午，龍奧大廈電動汽車快速充電站停著兩排約30輛電動汽車，每輛車后都設了一個直流充電樁。上午時間，用車人數(shù)暫不多，有一名公務人員很嫻熟地開走了一輛。“這是已經(jīng)注冊了的會員，可以自己訂車，用手機開門，直接開走。”濟南供電公司愛普新能源公司總經(jīng)理劉繼勇介紹，目前分時租賃用時租費加里程費的計費方式，根據(jù)車型的不同，有18元/小時和23元/小時之分，里程費是0 . 3元/公里。目前省委與東山小區(qū)之間能實現(xiàn)互通異地還車，其他的幾處仍需要從哪里取車，就還到哪里。不過，“魯e行”電動汽車分時租賃目前只針對公務用車，還未對市民推廣。

　　在新濼大街的國網(wǎng)濟南供電公司愛普新能源公司的后臺控制系統(tǒng)中，還能看到全濟南市所有整租和分時租賃汽車的運行情況。劉繼勇介紹，目前已經(jīng)有1300多人成為會員，下單使用了5397次，總里程已經(jīng)有65850公里。在推廣初期受充電站數(shù)量限制和暫時僅能供公務人員使用，這樣的成績已經(jīng)不容易。

　　之所以先從公務用車做起，則與公車改革有關。濟南供電公司有關負責人介紹，去年6月份時，山東省對省直機關充電設施建設、純電動汽車分時租賃服務項目面向全社會公開招標采購，經(jīng)過投標和激烈競爭，濟南供電公司成為了唯一中標方，獲得省直機關全部充電樁建設及車輛分時租賃服務項目。

　　從公車做起也給本土共享電動汽車提供了一定的發(fā)展空間。“共享電動汽車發(fā)展的主要限制不在車，而在于充電站的設置。而且這個充電站不像加油站，還需要有專用的停車位，同時，為了滿足車輛快充需要，還需要建站的地點適合通電。”國網(wǎng)濟南供電公司愛普新能源公司副經(jīng)理章勇說，建設一個標準的充電站需要建8個直流充電樁，加上車位約需要二三百平米，這樣的區(qū)域在寸土寸金的市區(qū)已經(jīng)很難找到。

　　西客站機場都將設點市民有望嘗鮮

　　劉繼勇被問到最多的就是，“什么時候濟南市民能很方便地用上這樣的共享汽車”。劉繼勇不敢保證，因為面向全市的共享電動汽車需要基于足夠多的充電站，但是目前市區(qū)停車位本來就已經(jīng)比較緊張，去哪里找到足夠的空間是一個問題。劉繼勇坦言，目前分時租賃汽車還處在投入期，一輛分時租賃汽車要收回成本需要3年，建一個8個直流樁的標準充電站需要300萬元左右，在還沒有賺錢時分成怎么分，是一個需要進一步談的問題。

　　“我們都在積極爭取，之前與濟南站聯(lián)系過，但是那邊確實沒有多余的車位，暫時不能布點。不過西客站基本談成了，計劃在地下停車場布16個直流樁，機場也在接洽中。”劉繼勇說，如果西客站、機場都能設點，那么分時租賃汽車就不再需要僅限于公務人員使用。

　　目前，濟南市區(qū)有7個已經(jīng)投用、全部對社會車輛開放的充電站，英賢街上的英賢站已設有21個充電樁，其中6個直流樁、15個交流樁；西周南路上的八澗堡站，設了8個直流樁；黨家莊有8個直流樁；英雄山有8個直流樁；東山小區(qū)門口有8個直流樁；歷城仲宮有8個直流樁；章丘圣井有8個直流樁。目前正在建設中的有東城逸家、槐蔭區(qū)政府停車場、奧體西柳3個站，每個站都將設置8個直流充電樁。再過十天左右，奧體東荷站也將建起，同樣將設8個直流樁。