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　　10月30日中午，七里山玉函路路口通車。 記者郭堯 攝□本報記者 丁國彬

　　10月30日，順河高架南延二期南端明挖段七里山玉函路口放開通行。玉函地道南北兩端明挖段完工，工程轉入地下施工。南端明挖段，正常需要5個月的工期僅用兩個半月完工。與此相連的一期高架部分也攻克了遷移地下管線、高空高壓線及拆遷等難題。預計明年上半年，英雄山高架投入使用。

　　[進展] 15天修完300米市政路

　　七里山路口東西向提前通車

　　10月30日中午，家住偉東新都的居民李先生開車出門后駛過七里山路口沿玉函路向北行駛，“這下玉函路沿線路口暢通，再也不用繞路了。”10月15日，七里山路口完成地道箱涵最后一段主體澆筑施工。之后，僅用15天300米市政道路鋪設完成，正常情況下需要兩個月時間。

　　順河高架南延工程玉函地道在南北兩端共設置了兩處明挖段，為減少對交通的影響，南北兩端明挖段采取錯時施工，具備條件立即放開交通。8月15日，北端馬鞍山路口明挖段正式全面放開交通;8月16日，南端七里山路口明挖段開始封閉施工，市政部門組織相關施工單位，在兩個半月時間完成溝槽開挖、支護、主體澆筑、水汽熱管線、電力溝回遷、路床回填整理、道路結構層及瀝青鋪設等原本需要5個月的工序。

　　現場施工方一負責人介紹，在最后15天工期內，300米長的路面上就集中了600多名工人，24小時不間斷施工完成3萬余方回填、2100米專業管線施工、18000㎡結構層施工和12000㎡的瀝青面層攤鋪，特別是在工程最后路基施工階段，水穩碎石的攤鋪量高峰期一晚達到了5000噸的用量，相當于重新修建了一條道路。

　　10月30日零時正式放開七里山路口東西向交通及路口以北雙向交通。路口以南段將按原計劃于11月中旬放開南北雙向交通。

　　[背后] 地下全是硬質巖石

　　每往下挖40厘米就得清運一次碎石

　　順河高架南延二期南端七里山路口處明挖段長約400米，與北端明挖段相比地下全是硬質巖石。“破除原有的路面后，往下挖二三十厘米就是石頭。玉函路兩邊又有白金瀚宮等小區及單位建筑，為保證樓體安全無法爆破施工，只能用油錘配合挖掘機一點點破除。”負責該段施工的濟南城建集團五分公司副經理屈凡峰表示，現場開挖的碎石較多，每向下破除40厘米的巖石層就得往外清運一次。

　　整段施工道路往下最深處能挖到13.5米，破除難度很大，清運次數多。“現場集中了10臺油錘、18臺挖掘機、40多輛渣土車等，外運碎石有10余萬立方米，加起來共運了6000多車。”屈凡峰表示，市市政公用局會同市渣土辦、交警等部門，從全市范圍調配40余輛新型環保渣土車，專門用于該路口的渣土外運，通過渣土車發動機內安裝芯片，對渣土裝運、行駛線路、傾倒實施實時監控，確保渣土運輸不擾民，實現了工程24小時不間斷施工、外運渣土。

　　[期待] 英雄山高架僅剩一聯箱梁未澆筑

　　明年上半年或可通車

　　與七里山路口相連的是順河高架南延一期英雄山高架。該段高架路1.9公里長，雖然不是很長，但該路段地下全是石頭，在巖石地質上打樁基非常費時費力。“全程有270多個樁基需要打。項目部要求針對特殊地質必須選用旋挖鉆，它比普通打樁沖擊鉆效率要高四五倍。”負責英雄山路南半段高架施工的城建集團六分公司副經理韓惠清表示，英雄山路高架建設面臨周邊作業面窄，路面上空還有110千伏高壓線纜等因素制約，“當時高達17米的旋挖鉆只能在英雄山路南段施工，向北推進。”

　　市市政公用事業局相關負責人表示，今年年初進場施工后，根據施工前規劃，先投入大量工人遷移地下管線。同時邊建高架邊協調相關部門落地高壓線、拆遷房屋等。

　　截至目前，8個月時間，順河高架南延一期高架主線總計17聯箱梁，其中英雄山路段有14聯，目前已完成13聯箱梁澆筑，僅余跨東方紅橋一聯箱梁正在搭設模板，計劃11月底完成該聯箱梁澆筑，屆時英雄山路段高架主體將全部完成，同步展開地面道路快車道瀝青攤鋪、快車道路沿石安裝，年底地面快車道將臨時通車。預計明年上半年英雄山高架或將通車。

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　　半年50條大修道路提前通車

　　2月17日，隨著順河高架南延一期工程進場施工，拉開了今年市政道路建設大幕。據不完全統計，近半年市區內如旅游路西段、舜世路等道路改造，經十路、經七路、建設路等危舊管網、煤改氣工程和海綿改造等各類工程，約50條提前通車，這些都得益于全時全域飽和施工。

　　不少道路至少提前十天通車

　　從今年年初，順河高架南延一期及二環西路南延兩條快速路相繼開工建設。其間，市政部門啟動了一期6條海綿道路改造工程,涉及濟大路、六里山南路、千佛山東路、千佛山西路等。4月28日，一期6條道路全部竣工通車。隨后，海綿道路二期中馬鞍山路、經十一路等5條道路緊接著開工。這些道路中，大多數都是半封閉施工。據了解，這些道路通車時間均比官方公示的日期提前了至少10天。

　　進入汛期后，旅游路西段、建設路、經七路、山師北路、經一路等危舊管網改造、供熱煤改氣等剛性需求的管網及道路改造工程迅速展開施工。每隔幾天就下一場大雨，工地溝槽施工不得不停止。盡管如此，市市政公用事業局還是通過強有力的統籌調度，精細精心管理，充分利用七、八月各大中小學校暑假期間的交通平峰期，集中力量先后實現順河高架南延馬鞍山路口、旅游路西段、窯頭路、經六路等20條道路通車，在開學季前迎來一波通車季，贏得了學生家長及社會各界的認同。

　　據不完全統計，近半年來經過市政部門努力，實現提前通車的道路約50條。

　　旅游路西段工期縮短一半

　　需要挖溝槽半封閉施工的道路對交通影響最大。市政相關負責人表示，在決定要修一條路前期，他們做過成沓的交通組織方案，還需要對所修的道路提前規劃，“除了安裝新管道還要圍繞海綿工程、生態建設等超前謀劃，制訂具體施工計劃。”

　　該負責人介紹，順河高架南延施工高峰期有近2000人、濟濼路1000余人、建設路800余人、經七路400余人，僅算高峰期，4條路上有4000余名工人不分晝夜“筑路”。以旅游路西段施工為例介紹，工程于7月12日開工，采用“2—N+3”的區段流水作業方式，即全線以千佛山南路為界，劃分兩大作業區段，每個區段根據情況劃分N個不同流水作業段，短短49天，旅游路西段3.5公里道路，不僅成為一條城市景觀走廊，還配套完成了水、氣、熱管線鋪設。最初該工程公示工期為91天，實際上僅用了一半多。