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　　濟(jì)南版網(wǎng)約車新規(guī)即將出臺,政策落地后,一些出租車司機(jī)也準(zhǔn)備轉(zhuǎn)行干網(wǎng)約車。不少的哥的姐表示,要是能退車,他們早就不干了。18日,的哥李松(化名)給記者算了一筆賬,稱6年得交29萬“份子錢”,掙的錢都交給了公司。

　　一天多跑倆小時收入減半

　　“其實(shí)現(xiàn)在不只是網(wǎng)約車司機(jī)在等著新政,我們這些出租車駕駛員也在等。”18日上午,濟(jì)南某出租車公司的哥李松(化名)說,他準(zhǔn)備等濟(jì)南版網(wǎng)約車新規(guī)落地,轉(zhuǎn)行開專車,“開出租實(shí)在掙不出錢來。”

　　李松已經(jīng)開了17年出租車,最好干那幾年月入六七千元。“那時候替班也好找,大家都能掙到錢。”李松說,受網(wǎng)約車沖擊,現(xiàn)在一天多跑倆小時,收入還比之前少了一半。他現(xiàn)在每天早上7點(diǎn)出門,晚上7點(diǎn)收車,有時甚至跑到晚上10點(diǎn),累死累活一天能跑300多塊錢。

　　“除去一天135塊錢‘份子錢’和70多塊錢氣錢,有時一天剩不下100塊錢。”李松無奈地說,有的時候拼車或者稍微繞點(diǎn)路也是沒辦法,“總得混口飯吃。”

　　據(jù)悉,受網(wǎng)約車沖擊,出租車駕駛員收入直線下滑。目前濟(jì)南巡游出租車司機(jī)的日接單量從33單下降到24—25單,司機(jī)月均收入也從4600元下降到3300元,已經(jīng)低于2009年全運(yùn)會前的水平。

　　出租車在濟(jì)南西站排隊等活兒

　　6年得交29萬“份子錢”

　　“駕駛員心里都有一本明白賬,前幾年好干的時候,寧愿交四五萬‘好處費(fèi)’也要搶著開出租車,主要是能掙到錢。”李松說,現(xiàn)在開出租車并不合適,純粹是給出租車公司打工。

　　李松給記者算了一筆賬,現(xiàn)在他一個月的“份子錢”約為4050元,核算下來,6年要交29萬多。

　　“我有朋友賣車,他說這種大宗團(tuán)購動輒數(shù)百輛甚至上千輛,價格可以壓低很多,開票價卻可以不變。”李松說,他們公司的車保險是內(nèi)保,“我上一輛車6年都沒有出過一次險,公司每年只返幾百塊錢。”

　　“而且一輛車押金是4萬元,500輛車的押金就是2000萬元,按照一年平均淘汰84輛車算,公司買車根本不需要自己出錢。”李松說,公司完全是拿著駕駛員的錢掙駕駛員的錢。

　　開網(wǎng)約車收入翻倍

　　李松的前同事王博(化名)同樣開了10多年出租車,他去年轉(zhuǎn)行干起了網(wǎng)約車。“開了一年滴滴快車,我掙出來一輛日產(chǎn)軒逸。”王博說,收入高的時候,他一天的純收入有300元,比以前出租車好干的時候掙錢都多。

　　“現(xiàn)在訂單有所減少,而且補(bǔ)貼也下降了。”他說,現(xiàn)在滴滴實(shí)行雙向計費(fèi),8元的訂單拿到手的只有5.8元,扣的錢里面包括平臺傭金、管理費(fèi)、保險等。

　　他介紹,現(xiàn)在干夠25單能拿金獎,早晚高峰最高補(bǔ)貼1.8倍,但是平峰期現(xiàn)在沒有補(bǔ)貼了。這樣算下來,每天進(jìn)入他自己賬戶的錢有300元左右,去掉80塊錢油費(fèi),還剩200多元。“即使算上車輛折舊,也比開出租車合適多了。”王博說。

　　王博同樣在等著網(wǎng)約車新政落地,“如果到時候我的車型不合規(guī)定,我就賣了這輛車,再買輛符合規(guī)定的車。”他覺得,開網(wǎng)約車的收入還是可以預(yù)期的。