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　　最近，交通運(yùn)輸部和公安部聯(lián)合發(fā)布了新版的《機(jī)動(dòng)車駕駛培訓(xùn)教學(xué)與考試大綱》，從今年10月1日起施行。新的駕考大綱規(guī)定，C1\C2駕駛證的學(xué)時(shí)減少10多個(gè)小時(shí)，科目一考試合格前學(xué)員不交任何費(fèi)用，每次培訓(xùn)后學(xué)員可按時(shí)段給教練打分評(píng)價(jià)、場地駕駛與道路駕駛可交叉訓(xùn)練等等。新的大綱具體會(huì)對(duì)學(xué)車、駕考產(chǎn)生哪些影響呢？今天，爆三樣（微信公號(hào)：sdbaosanyang）樣哥咨詢了一位濟(jì)南駕培行業(yè)的資深業(yè)內(nèi)人士，聽他給你說說駕考變化背后的那些“道道”。

　　文 | 賀蘭山闕

　　變化1：考C照總學(xué)時(shí)比以前少了，但對(duì)考試影響不大

　　樣哥對(duì)比新舊《大綱》發(fā)現(xiàn)，新規(guī)明顯的一個(gè)變化就是，對(duì)部分車型的培訓(xùn)學(xué)時(shí)做了調(diào)整。其中，C1證和C2證的總學(xué)時(shí)分別為62學(xué)時(shí)和60學(xué)時(shí)，均比原來的要求少了10多個(gè)學(xué)時(shí)。而且新《大綱》對(duì)每個(gè)學(xué)時(shí)的具體時(shí)間也做了明確規(guī)定：每學(xué)時(shí)為60分鐘,其中有效教學(xué)時(shí)間不得低于45分鐘。每個(gè)學(xué)員課堂學(xué)習(xí)時(shí)間和實(shí)際操作時(shí)間每天均不得超過4學(xué)時(shí)。

　　學(xué)時(shí)減少了會(huì)不會(huì)影響學(xué)習(xí)質(zhì)量呢？這位業(yè)內(nèi)人士分析說，交通局對(duì)培訓(xùn)學(xué)時(shí)有一套系統(tǒng)的計(jì)算方法，需要按有效學(xué)時(shí)、無效學(xué)時(shí)進(jìn)行折算，比如說教練講解的時(shí)候車沒有開動(dòng)，這樣算不算學(xué)時(shí)？根據(jù)計(jì)算方法折算下來，改變后的學(xué)時(shí)與原來差別不大。

　　另外這名駕培業(yè)內(nèi)人士還透露，以濟(jì)南為例，目前車管所會(huì)定期公布駕校排名，因此大部分駕校還是比較注重口碑和考試合格率的，尤其是一些有品牌意識(shí)、負(fù)責(zé)任的老牌駕校、國營駕校。學(xué)員在這些駕校練車即使達(dá)到學(xué)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)，如果教練和學(xué)員本人都覺得訓(xùn)練水平還不達(dá)標(biāo)，都可以繼續(xù)免費(fèi)訓(xùn)練，什么時(shí)候練好什么時(shí)候算。“這種駕校在濟(jì)南并不在少數(shù)”，這名業(yè)內(nèi)人士透露。

　　樣哥注意到，在新《大綱》中規(guī)定每個(gè)學(xué)員一天的課堂學(xué)習(xí)和實(shí)際操作時(shí)間均不得超過4個(gè)學(xué)時(shí)。剛剛考出駕照的濟(jì)南市民小張覺得，這一規(guī)定幾乎就是說了等于白說：“剛開始學(xué)車，我還沒見過誰能打方向盤4個(gè)小時(shí)，兩三個(gè)小時(shí)就累成狗了。”

　　變化2：先考完科一再交費(fèi)，每次練車學(xué)員都給教練打分

　　除了學(xué)時(shí)，樣哥發(fā)現(xiàn)，新《大綱》中有一處關(guān)鍵變化，就是對(duì)駕考費(fèi)用的支付方式做了規(guī)定，以后的駕考將實(shí)行“先培訓(xùn)后付費(fèi)”模式。也就是說，學(xué)員在考科目一前不用交培訓(xùn)費(fèi)，科目一合格并成功報(bào)名后，再選班別、繳費(fèi)。

　　不僅如此，之前學(xué)車的吃瓜群眾“花錢買挨罵”的情況幾乎要一去不復(fù)返了。新《大綱》要求各地教練評(píng)價(jià)的制度——每次培訓(xùn)后，學(xué)員可按時(shí)段給教練打分評(píng)價(jià)，并通過平臺(tái)繳費(fèi)。交通運(yùn)輸部和公安部稱，這樣有助于提高教練的服務(wù)和教學(xué)質(zhì)量，也方便通過評(píng)價(jià)對(duì)教練能力進(jìn)行分級(jí)。

　　回頭想想網(wǎng)上大家曬出來的各種學(xué)車的狗血遭遇，挨罵、挨訓(xùn)斥那都是小兒科，給教練送煙、塞紅包也見怪不怪，甚至濟(jì)南舜耕會(huì)展中心附近某駕校還出現(xiàn)過男教練摸女學(xué)員大腿的齷齪事。然而，以后學(xué)員練車可以像淘寶買東西一樣可以給差評(píng)了。 “這位學(xué)員，今天練車感覺有收獲嗎，還請(qǐng)給個(gè)好評(píng)喲！”——活脫脫“翻身農(nóng)奴作主人”的節(jié)奏啊，有木有！！有木有！！！

　　變化3：科二科三連著考、倒序考都行，倒車入庫和路考可交叉訓(xùn)練

　　在教學(xué)和考試方面，新《大綱》提出，“安全文明駕駛常識(shí)”教學(xué)應(yīng)與“道路駕駛”教學(xué)交叉融合；“基礎(chǔ)和場地駕駛”與“道路駕駛”可交叉訓(xùn)練。也就是說，學(xué)員可以一邊學(xué)習(xí)理論，一邊上車實(shí)際操作練習(xí)，科目二與科目三可以結(jié)合著練。

　　粗略一看，這條規(guī)定貌似是在說：“哦耶，我想咋練就咋練、怎么高興怎么練！”不過，現(xiàn)實(shí)中這樣真的可行嗎？

　　科目一考試

　　駕考業(yè)內(nèi)人士介紹說，實(shí)際操作中任何一個(gè)教練都會(huì)要求學(xué)員至少熟悉基本的檔位、轉(zhuǎn)向燈操作，知道腳底下三個(gè)板各是什么，要在場地內(nèi)會(huì)開車了，教練才敢讓學(xué)員上路練車。

　　駕考進(jìn)行中

　　對(duì)于科二、科三可以連著考、倒序考的問題，在今年春季的駕考自主預(yù)約改革中就已經(jīng)允許。不過，根據(jù)濟(jì)南車管所考試科掌握的情況，這種現(xiàn)象在濟(jì)南并不多，絕大多數(shù)考生還是會(huì)按照傳統(tǒng)的培訓(xùn)、考試順序，穩(wěn)中求進(jìn)的預(yù)約考試。

　　新規(guī)背后：學(xué)車高峰過了，駕培行業(yè)轉(zhuǎn)向買方市場

　　無論是先考完科一再交費(fèi)，還是學(xué)員都給教練打分的掏寶式學(xué)車，或者自主決定練車順序、考試順序，這些新規(guī)的目的都是督促駕校、教練員提高教學(xué)水平和服務(wù)態(tài)度，整治駕培行業(yè)存在的亂象。對(duì)于新規(guī)背后的深層原因，多名駕培業(yè)內(nèi)人士和車管所民警都指出，現(xiàn)在的駕培行業(yè)早就不如前幾年那么火爆了。

　　樣哥咨詢的這位駕培業(yè)內(nèi)人士稱，很多城市學(xué)車的市場需求高峰已經(jīng)基本過去，積壓的市場需求近一兩年基本上已消化完了七八成。“以濟(jì)南、青島為例，之前18—70歲的人都有學(xué)車需求，現(xiàn)在的大部分學(xué)車的都是18—25歲的年輕人。”這位業(yè)內(nèi)人士告訴樣哥，目前駕培行業(yè)出現(xiàn)了從賣方（駕校）市場向買方（學(xué)員）市場轉(zhuǎn)變的大趨勢。

　　這一點(diǎn)也從濟(jì)南市車管所考試科副科長曲來聲那里得到了印證：“駕駛正在日益變成生活的基本技能，年輕人成了學(xué)車的主要人群。”他分析稱，隨著機(jī)動(dòng)車保有量急劇增加帶來的學(xué)車高峰已經(jīng)開始降溫，原本由購車潮帶動(dòng)的一大批中年學(xué)車群體經(jīng)過幾年時(shí)間已經(jīng)消化殆盡。

　　在這一大趨勢轉(zhuǎn)變的背景下，一些培訓(xùn)合格率低、管理混亂、教練服務(wù)態(tài)度差的駕校要出一把冷汗了。不過，這些駕校是否注定被市場淘汰呢？業(yè)內(nèi)人士稱這種可能性并不高：“現(xiàn)在大家學(xué)車選駕校的首要目的還是完全一致，有的人喜歡就近學(xué)車，有的人愿意找熟人學(xué)車，還有的會(huì)比較哪家駕校收費(fèi)最低。一心要選擇培訓(xùn)質(zhì)量高、服務(wù)態(tài)度好的學(xué)員，畢竟只是一部分。”

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