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解決騎手困在系統(tǒng)里的問題，最終主要還是要靠系統(tǒng)來解決。在此，無論如何也不能把問題甩給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者來解決。騎手的時(shí)限并不是消費(fèi)者設(shè)定的，而是平臺(tái)算法根據(jù)出餐時(shí)長(zhǎng)、路途遠(yuǎn)近、交通線路以及車輛速度等因素整合而定。因此，既然算法還不夠完善，那么平臺(tái)原本就應(yīng)該根據(jù)日常經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，如用餐高峰的不同時(shí)段、雨雪天氣的交通狀況等，在原有限定時(shí)長(zhǎng)基礎(chǔ)上，分別增加騎手送餐時(shí)長(zhǎng)。

作為餐飲新趨勢(shì)的引領(lǐng)者，外賣平臺(tái)在提振消費(fèi)、撬動(dòng)經(jīng)濟(jì)方面發(fā)揮了顯著的作用；礙于市場(chǎng)環(huán)境，配送能力等因素，平臺(tái)也自有苦衷。然而，平臺(tái)方對(duì)壓力的化解，不該以騎手的安全為代價(jià)，更不該在用戶體驗(yàn)上來找補(bǔ)。餓了么在聲明中稱，系統(tǒng)是死的，人是活的。其實(shí)，系統(tǒng)不是死的，裹挾外賣員生命安全的算法機(jī)制可以也必須改變。與其讓用戶多等5分鐘，不如在算法中留出騎士放慢腳步的緩沖期。

餓了么推出“多等5分鐘”新功能，有意無意地弱化了自己的責(zé)任，讓消費(fèi)者和外賣騎手直接面對(duì)面。但是平臺(tái)呢，平臺(tái)去哪里了？外賣員成為高危職業(yè)，難道主要是消費(fèi)者的責(zé)任？說到底，還不是外賣平臺(tái)為了獲得更多的市場(chǎng)利潤(rùn)而一再壓縮配送時(shí)間和苛刻的考核制度，逼著外賣騎手疲于奔命？所以說，外賣平臺(tái)可以引導(dǎo)消費(fèi)者“多等5分鐘”，但更需要主動(dòng)“多給5分鐘”，給騎手創(chuàng)造更友好的工作環(huán)境。