青島市南區(qū)、濟南歷下區(qū)列最堵城區(qū)前兩名，比杭州西湖區(qū)還堵

　　9月份是濟南市最堵的一個月，比8月份擁堵加劇12.9%。

　　歷下區(qū)是濟南市最堵的城區(qū)，在全國最堵城區(qū)中排名第二，僅次于青島市南區(qū)。

　　齊魯晚報記者廖雯穎

　　最令省城市民鬧心的兩件事，恐怕除了霧霾，就是堵車了，一不小心，這兩項都拿了全國“第一”。11月24日，高德地圖發(fā)布2015年第三季度中國主要城市交通分析報告，濟南超越北京，成為全國最堵城市，擁堵排名由二季度的全國第四飆升至第一。青島則擠走成都，首次躋身全國十大“堵城”榜單。青島市南區(qū)、濟南歷下區(qū)分列全國最擁堵城區(qū)一、二名，排名第三的是杭州西湖區(qū)，堵車程度更是超過北京東城區(qū)、西城區(qū)。

　　濟南堵車指數(shù)超過北京，高峰耗時是暢通時的2.01倍

　　11月24日，國內(nèi)數(shù)字地圖、導航提供商高德地圖發(fā)布《2015年第三季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，第三季度濟南高峰擁堵延時指數(shù)（高峰出行時間/暢通出行時間）2.01，超越指數(shù)為2的北京，排名由第二季度的第四躍居第一，成為全國高峰時段最擁堵城市。國內(nèi)其他十大堵城依次為北京、杭州、廣州、哈爾濱、深圳、上海、大連、重慶、青島，其中青島為首次入榜。

　　環(huán)比上季，濟南擁堵指數(shù)增幅1.5%，高峰時期平均車速只有21.66公里/小時，耗時是暢通狀態(tài)下的2.01倍。高德地圖數(shù)據(jù)分析師王宇靜認為，濟南PK掉北京躍居全國首堵，應該與市區(qū)大面積修路有關。王宇靜列舉解放路、山大南路、和平路等10條道路，這些道路擁堵延時指數(shù)較上季度分別上升15.4%到45.7%。“擁堵加劇最明顯的是解放路雙向，比上季度擁堵上升了40%左右，高峰期通過這些路段的時間是暢通狀態(tài)下的兩到三倍以上。”多條道路同時施工對周邊道路擁堵程度影響嚴重，讓本來就擁堵的濟南雪上加霜。以濟南社保部門公布的上年度平均月工資4376元計算，濟南通勤族每個月堵在路上花掉的時間成本為549元，排名全國第十一。

　　北京則是擁堵緩解最大城市，擁堵延時指數(shù)下降4.9%，主要與閱兵期間15天的單雙號限行有關。

　　青島首次進“堵城”前十，市南區(qū)高峰時速僅15公里

　　報告顯示，第三季度青島市南區(qū)和濟南歷下區(qū)擁堵超越北京東城、西城，躋身全國最擁堵城區(qū)榜單一、二名，排名第三的是杭州西湖區(qū)，青島市北區(qū)也擠進全國擁堵城區(qū)前十榜單，位居第七。其中青島市南區(qū)擁堵延時指數(shù)高達2.61，處于極度擁堵狀態(tài)。據(jù)分析，這與城市功能過度集中、多條道路施工車道變窄、道路封閉使周邊道路車流量增大、旅游旺季等因素有關。

　　從整個城市擁堵指數(shù)看，三季度青島高峰擁堵延時指數(shù)是1.88，青島市南區(qū)擁堵程度比城市平均值高出39%，成為拉高青島整體擁堵程度的“主兇”，市北區(qū)擁堵程度也高出城市平均值21%。本次青島能夠進入十大堵城，擁堵環(huán)比上升3.6%，加劇程度排名全國第五，市南區(qū)和市北區(qū)可謂“貢獻”良多。

　　歷下區(qū)是濟南市最擁堵區(qū)域，早晚高峰路上花費時間是暢通狀態(tài)下的2.36倍。高峰行車速度只有18.13公里/小時。其次是市中區(qū)和天橋區(qū)。作為青島最擁堵區(qū)域，市南區(qū)高峰擁堵延時指數(shù)為2.61倍，高峰行車速度為15.06公里/小時。其次是市北區(qū)和嶗山區(qū)。

　　大數(shù)據(jù)顯示，除了大連，9月成為第三季度全國所有城市最擁堵月份。相比7月、8月份，濟南擁堵加劇12.9%，青島則加劇10%。巧合的是，9月25日同時成為濟南、青島三季度最堵的一天。大數(shù)據(jù)監(jiān)測到，晚6點是濟南、青島兩地一天中最擁堵的時刻，其他擁堵時刻依次為下午5點和早8點。