2014年12月，濟(jì)南引進(jìn)5輛無(wú)障礙出租車，這無(wú)不傳遞出兩個(gè)積極信號(hào)：第一，弘揚(yáng)“無(wú)障礙意識(shí)”，倡導(dǎo)全社會(huì)共同關(guān)愛殘疾人，讓他們有尊嚴(yán)的生活，共享社會(huì)改革的成果；第二，提高殘疾人群體的生活質(zhì)量和幸福感，為他們營(yíng)造舒適而安全的出行環(huán)境，打通出行障礙，讓殘疾人變得更普通。但是，運(yùn)行以來(lái)，無(wú)障礙出租陷入“遇冷”的尷尬，上路11天，除去油錢僅僅賺了54元。而且，預(yù)約無(wú)障礙出租的殘疾人，大都是去醫(yī)院。從杭州、上海等地引入無(wú)障礙出租之初的情況看，也出現(xiàn)過(guò)“叫好不叫座”的現(xiàn)象。

　　筆者是一名輪椅天使，乘坐過(guò)無(wú)障礙出租車，車內(nèi)的設(shè)置很人性化，也非常舒適，不單單是方便，最重要的是擁有安全感。然而，無(wú)障礙出租的市場(chǎng)價(jià)位，殘疾人群體大都難以接受，抑或者說(shuō)，殘疾人經(jīng)濟(jì)能力和生活水平受限，很難負(fù)擔(dān)得起。出行需要，但承擔(dān)不起，當(dāng)無(wú)障礙出租變成就醫(yī)的交通工具，這種尷尬如何化解？是個(gè)迫在眉睫的問題。對(duì)此，筆者有以下幾方面的建議：

　　1、保障無(wú)障礙出租走的更遠(yuǎn)，政府部門應(yīng)亟需調(diào)研和論證，落實(shí)津貼(補(bǔ)貼)制度，或是推出專項(xiàng)補(bǔ)助資金。這種制度庇護(hù)是雙向的：一方面，要給出租公司以補(bǔ)貼或政策性惠及、刺激，保障無(wú)障礙出租的長(zhǎng)久運(yùn)營(yíng)，也是為下一步規(guī)范管理和有效監(jiān)管提供保障。另一方面，對(duì)符合要求的殘疾人群體發(fā)放免費(fèi)乘車券，或是以其他形式，發(fā)放公共交通補(bǔ)貼、出租車補(bǔ)貼等。落實(shí)補(bǔ)貼制度，才能保證無(wú)障礙出租這項(xiàng)福利落地，也是傳遞公共善意的體現(xiàn)，讓殘疾人群體真正得到實(shí)惠。

　　這一方面，我們可借鑒國(guó)外的一些好的經(jīng)驗(yàn)。1979年，澳大利亞交通部長(zhǎng)建立了殘疾人交通聯(lián)合委員會(huì)，并提出改善殘疾人公共交通的建議和辦法。兩年后，提出了出租汽車津貼制度，對(duì)那些患有重度殘疾和永久殘疾的人們，使他們享受到公共交通的福利。

　　2、無(wú)障礙出租是城市公共交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是人性化舉措的體現(xiàn)。在運(yùn)營(yíng)初期，專門針對(duì)殘疾人群體服務(wù)，逐步成熟后，可轉(zhuǎn)向有需求的群體，以平衡市場(chǎng)需求，穩(wěn)步長(zhǎng)足發(fā)展。此外，也應(yīng)優(yōu)化管理舉措，降低無(wú)障礙出租的空駛率。

　　3、無(wú)障礙出租應(yīng)探索創(chuàng)新管理模式，在普通出租車規(guī)范運(yùn)營(yíng)的管理基礎(chǔ)之上，提供更優(yōu)質(zhì)、更貼心的服務(wù)。一方面，建立完善的監(jiān)管細(xì)則和考核標(biāo)準(zhǔn)，探索服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系的建設(shè)，將考核情況定期向社會(huì)公布。既要有法可依，完善相關(guān)法規(guī)，使無(wú)障礙出租的運(yùn)營(yíng)和管理有法可依。另一方面，聯(lián)合殘聯(lián)、街道辦事處等部門，創(chuàng)建無(wú)障礙出租信息數(shù)據(jù)庫(kù)，包括殘疾人需求分布、經(jīng)濟(jì)情況、現(xiàn)實(shí)困難等，進(jìn)行歸納和總結(jié)，以科學(xué)控制無(wú)障礙出租的汽車規(guī)模，優(yōu)化車型和運(yùn)營(yíng)額度，促進(jìn)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展。