建議建設(shè)濟南內(nèi)河港

濟南歷史上就是一個內(nèi)河港口城市，有他自己的直接出海口。小清河從濟南流出，在濰坊壽光的羊口鎮(zhèn)入海。當(dāng)年的小清河交通運輸十分繁忙，每年上萬條木船出入，千帆競流，運力可觀。

如何充分發(fā)揮小清河恢復(fù)通航的有利條件，強力推進(jìn)山東的經(jīng)濟發(fā)展，這是一個戰(zhàn)略性的宏觀經(jīng)濟問題。我建議把小清河打造成山東的“大運會”申請加入到山東半島藍(lán)色經(jīng)濟區(qū)”、“黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟區(qū)”和“省會城市群經(jīng)濟圈”中的規(guī)劃方案中，上升到國家政策進(jìn)行實施。

濟南海關(guān)現(xiàn)為海關(guān)總署直屬，管轄著小清河沿岸的各個港口 ，如濟南空港和濰坊港，小清河完全可以把兩者聯(lián)系起來，使黃河三角洲的貨物既可以出海還可以空運。完全可以很好地促進(jìn)濟南海關(guān)各方面的健康發(fā)展。

具體措施是可在小清河沿線可以建設(shè)3 個“挖入式港池”的大港，一個在濟南歷城的白云湖洼地，一個在博興的馬踏湖洼地，一個在壽光的羊角溝洼地。未來也可稱為濟南港、淄博港和濰坊港，將來在支線上還可以橫挖東營港和濱洲港，形成一個高效的內(nèi)河航運體系。

濟南離渤海灣海邊的實際距離只有200公里，小清河運河流域地勢低洼、線路筆直，是最佳的內(nèi)河運輸距離。它深入經(jīng)濟區(qū)腹地，物流量大，運輸上的地理環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境都已具備，也極其適合內(nèi)河大港的建設(shè)。小清河沿途有3個天然的大型洼地，那就是白云湖洼地、馬踏湖洼地和羊口灘涂洼 地。這3個洼地是最好的“挖入式港池”首選地，可以沿小清河建設(shè)3個大型港口,每個港口內(nèi)可以建設(shè)10個以上港池，幾十個泊位。利用現(xiàn)代工程技術(shù)可以把200公里長、堤距330米的小清河大堤港池化，形成有鋼筋水泥護(hù)欄的歐洲標(biāo)準(zhǔn)化深水運河水道。深挖至5米以上，就可以通過7000噸以上的貨輪。深挖至10米以上，就可以通過萬噸以上的海輪，實現(xiàn)河海直通。而白云湖洼地離濟南機場很近，黃河三角洲的貨物完全可以通過小清河運入濟南機場，使貨物即可海運也可空運，極大的發(fā)揮小清河的作用。

一旦小清河內(nèi)河航運體系建成，距離海岸邊200公里的濟南將變成一個真正意義上的沿海城市，擁有自己的出海口岸，形成小清河運河流域的“新興魯爾工業(yè)區(qū)”。這條水路真正實現(xiàn)它的運河經(jīng)濟規(guī)模后，5000-7000噸的大中型駁船或3萬噸以下的大型輪船直通濟南，形成以運河運輸為主導(dǎo)，公路運輸為輔助的現(xiàn)代化低成本運輸網(wǎng)絡(luò)格局。同時，小清河運河大港的建設(shè)，未來可以形成沿河200公里的超型港口和超型城市。這是一個巨大的宏觀經(jīng)濟動力引擎，一旦建成，對濟南、乃至山東今后的可持續(xù)發(fā)展具有深遠(yuǎn)的重大意義。
      就環(huán)境來講，大規(guī)模的挖入式港池就是一個個大型平原水庫，不但可以用于運輸，還可以蓄積洪水和向地下補水，形成水環(huán)境的良性生態(tài)平衡。為了滿足小清河未來水路運輸對水的補水需求，可以考慮從東平湖向小清河引水，還可以引用泰山山脈南坡西流、每年的洪水量大約是18億立方米的大汶河，來確保小清河的用水量。小清河運河化的改造和大型港池群的建設(shè)實際上就是把航運和蓄洪兩者有機結(jié)合起來。

此文借鑒 經(jīng)濟導(dǎo)報的《小清河運河大港的可行性設(shè)想》（作者系英國圣安德魯斯大學(xué)經(jīng)濟系宏觀經(jīng)濟學(xué)專業(yè)博士在校生）。