在最近幾年，濟南的城市發展速度是非常快的，但隨之而來的問題也日益突出，如果不能迅速、有效的解決這些問題，那么各種問題就會交織、惡化，最終影響濟南的長遠發展。

1、關于道路建設

濟南東部崛起的勢頭日益增強，交通成為各種問題中最為突出的問題之一。以二環東路為西界、繞城高速為東界、北繞城高速為北界、南繞城高速為南界的區域為例，該區域可謂是濟南市十年規劃中“東擴”的主要區域。但放眼該區域，發現貫穿東西的交通動脈，除卻繞城高速，僅有工業北路、工業南路—世紀大道、經十東路和旅游路四條線路。

1.1現有道路存在的問題

以工業北路為例，在經過整修之后，改變了以前難以通行的舊狀，取得了較好的發展，但難以承擔貫穿東西經濟發展大動脈的重任。原因有三：

其一，紅綠燈路口過多。據我不完全統計，從工業北路的二環高架出口處至工業北路和東繞城高速的節點處（約23公里）共有紅綠燈24處。相比之下，從二環東路和經十路的路口到經十東路與繞城高速的路口（約16公里）共有紅綠燈8處。紅綠燈的存在，直接影響了車輛行駛的速度，而路口處更是交通事故的多發地帶。

其二，大型運輸車輛過多。工業北路沿線多工業單位，貨物運輸的大型車輛（油罐車、廂式貨車、集裝箱車和運輸渣土的工程車）較多，大型車輛不僅存在較大的交通安全隱患（車速過快，車身重量過大），而且駕駛員的安全意識較差，也直接影響了工業北路的通行狀況。

其三，沿線村莊、集鎮較多。以還鄉店、郭家店和王舍人鎮為主，沿線多鄉鎮和村莊，附近居民的交通安全意識也有待進一步提高，而在鄉鎮和村莊中普及的交通工具—電動車，也是工業北路上的交通安全隱患之一。

以經十東路為例，經十東路的建成為濟南的發展可謂是立下了“汗馬功勞”，但經十路發展至今，已到了其飽和狀態，急需周邊的道路分流。但為經十東路分流的兩條主干線（工業南路—世紀大道和旅游路線）卻存在不同嚴重的問題，制約了經十東路的車輛分流，進而制約了經十東路的“速度”，讓這本應該是“車流奔馳”的大道變成了車輛擁堵的停車場。

1.2解決對策

1.2.1工業北路建設高架橋。在工業北路上建設高架橋，連接全福立交橋和郭店立交橋，打通濟南北部的交通命脈，實現濟南北部城區和郊區的大連通。高架橋的建設，不僅實現了車輛分流，提高了車輛行駛的速度，也是實現了大車與小車的分流、車輛與行人的分流，對于建設“平安濟南”，保護人民群眾的出行安全起到了非同凡響的意義。同時，為進一步建設快速交通（BRT）起到了良好的鋪墊。 

1.2.2延長花園路。花園東路和工業南路、世紀大道在鳳凰路處的5平方公里內匯合，形成了四個大路口。這導致了車流的匯合，嚴重阻礙了交通。建議將花園東路繼續向東建設，征收部分土地，連通工業南路。如果可行，繼續向東建設，連通鳳鳴路，讓花園路成為該區域內連貫東西的第五大道。

1.2.3經十東路上修建行人高架或地下通道。去年在經十東路上建了兩條行人高架，大大方便了周圍的居民出行，也減少了橫跨護欄的不文明現象，取得了較好的效果。但是高架還不夠，在經十東路的市政府、建筑大學兩處地方，行人橫跨護欄的現象還十分嚴重，而繞行的距離也非常長。建議在這兩處地方修建行人高架或建設地下通道。

1.2.4增加旅游路上的公交線路和延長旅游路。旅游路周邊的小區已陸續開發完成，待見的小區數量也非常樂觀，現有的公交線路（131、151、312、323、325路）已并不能滿足沿線居民的出行需要。其中，131路和151路的運行線路較短（只到達正大城市花園和全運村），并且131路需要在燕山立交橋轉乘其他車輛才能到達其他地方，被市民稱之為“擺渡車”。而其他三兩公交車的發車間隔時間太長（普遍大于二十分鐘），而旅游路上的出租車又非常少，目前公交車的狀況既不能滿足沿線居民的出行要求，也不利于南部沿線旅游資源的開發。

同時，旅游路在彩石鎮附近與經十東路匯合，因為其匯合點離市區已經很近（據市政府17公里左右），不能對經十東路起到很好的分流左右。建議將旅游路繼續向東建設，連通章丘市區，成為濟南東部的第二大道。

2、建設市區內的道路微循環

如果把大路比作人的大動脈，那么市區內的小路和社區里的道路則應當是毛細血管。城市的建設不僅要打通大動脈，更要把毛細血管修整到位。道路微循環，是指通過市區內的次干道、建筑物間的小道、居民區內的道路，實現城區交通的快速實現。濟南在這一方面大有作為：

首先，摸底調查市區內的微道路，規劃行車的方式、道路周圍的停車點。加大城管執法，打擊占道經營，同時，取消微道路上的停車位，根據周圍居民的出行路線調查，劃定雙行線或單行線，減少車輛對行的出現。

其次，通過媒體宣傳，與社區、小區溝通協調，將地理位置合適、局域內道路主次分明 的小區作為道路微循環的試點小區，尋找建設道路微循環的突破點。

3、建設連通市區和南部山區的新路線

南部山區是濟南的“后花園”，但每個周末和節假日的車流讓濟南人感覺“后花園”成為了疲憊不堪的出游。南部山區開發的難點和開展自駕游的重點就是交通。目前連接市區和南部山區的主要道路，也可謂是唯一道路就是英雄山路。周末和節假日時的擁堵不在重復，出路就在于開發新的道路。

一是唐冶立交向南的蟠龍村（即濟萊高速的入口處），一是歷城區的彩石鎮，這兩處向南連接南部山區的鄉級公路可以開發為連接市區和南部山區的替代路線。如果可行，不僅緩解了英雄山路的擁擠交通，更是帶動了南部山區的新景點的開發，同時，也帶動了南部山區偏遠村莊的經濟發展和交通出行的改善，可謂一舉三得。

4、關于公共租賃自行車

    已經看到濟南準備明年上馬，認為這是不錯的選擇，但要總結上次的經驗，堅持下去。

5、關于出租車

出租車是一個文明城市的名片，但濟南的出租車似乎總是不那么“給力”。

一是關于出租車司機的不文明行為。建議在出租車司機上崗之前進行一段時間的職業道德培訓，增強其責任感和維護泉城形象的使命感。

二是關于出租車的倒班時間。建議相關單位拿出一個較為合理的解決辦法，根治這一癥結。

6、關于公交車

如果說出租車是一個城市的名片，那么公交車就是一個城市的形象片了。我觀察到的公交車上需要改進的地方有兩點：

其一，設立“大站快車”。在受條件限制，不能建設快速交通的線路上，可以在上下班高峰和周末高峰時節設立“大站快車”，即在整條線路上選出若干人流量較大的站點作為停車點，在上述時間段，每條線路上開辟若干合適的班車作為“大站快車”，促進人流的快速分散。115路在早晨上班高峰時已經采用了這種方法，但晚上下班時沒有。這種方法值得推廣。

其二，降低公交車上的噪音。如果每一輛公交車都成為一個活動的閱覽室，那么，這個城市將是多么的可愛。顯然，濟南的公交車做不到這一點，不要說讀書，就是戴上耳機聽音樂，在某些公交車上都成為了奢望。噪音太大的原因有三點，一是公交車內的廣告，不管是廣播類的還是視頻類的，充斥了太多的廣告聲音，而且聲音非常吵；二是公交車司機頻繁的報站、語音提示等操作，額外的增加了噪音；三是一些公交車因自身的原因，需要更新換代。

濟南作為全國公交示范城市，要走的路還很長，希望能從這些小事做起。